New Maruti Suzuki Celerio review: High value, tough sell- Technology News, Firstpost

पहली मारुति सुजुकी सेलेरियो को 2014 में उम्मेद भवन पैलेस में एक भव्य समारोह में लॉन्च और संचालित किया गया था, कोई कम नहीं। दुनिया के सबसे शानदार होटलों में से एक में सस्ते-ईश हैचबैक के लिए एक प्रेस ड्राइव का आयोजन करना उस समय चरम मारुति था, और मूल सेलेरियो को हैचबैक की अंतहीन सीढ़ी के बीच में रखा गया था जिसे कंपनी ने उस समय बेचा था, अक्सर बस पर 30,000 रुपये का अंतराल। COVID के बाद का समय इससे अधिक भिन्न नहीं हो सकता। हमारे पास कोई डीजल नहीं है, बहुत कम विलासिता है, लेकिन एक ऐसा उत्पाद है जो कई कदम ऊपर महसूस करता है।

यह क्या है?

नई सेलेरियो एक उच्च-मूल्य वाली हैचबैक है जो मारुति लाइन-अप में ऑल्टो और वैगन आर के ऊपर और स्विफ्ट के नीचे स्थित है। यह उच्चतम-स्पेक हैचबैक है जिसे आप अस्तबल से 1.0-लीटर के-सीरीज़ मोटर के साथ खरीद सकते हैं। यह तीन-सिलेंडर है और केवल पेट्रोल में उपलब्ध है, जिसमें पांच-स्पीड मैनुअल या मारुति के एजीएस (ऑटो गियर शिफ्ट) स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प है। यह एक अच्छी दिखने वाली हैच है जो इससे बड़ी दिखाई देती है। केवल 3,695 मिमी लंबी, यह स्विफ्ट से छोटी है, लेकिन सीढ़ी के नीचे अपने भाई-बहनों से परे अभी भी मौजूद है।

नई सेलेरियो सुजुकी के लाइटवेट हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित है और इसका वजन मात्र 825 किलोग्राम है। छवि: ओवरड्राइव

रेंज 4.99 लाख रुपये से शुरू होती है और रेंज-टॉपर के लिए 6.94 लाख रुपये तक जाती है। टॉप-स्पेक वैरिएंट पर, आपको दो एयरबैग मिलते हैं, मारुति के सुप्रसिद्ध और विश्वसनीय ‘स्मार्टप्ले’ इंफोटेनमेंट, बटन-स्टार्ट और मारुति की दूसरी पीढ़ी का एजीएस, जिसने हमें प्रभावित किया, जैसा कि आप नीचे पढ़ेंगे। व्हील विकल्प 14-इंच स्टीली और 15-इंच मिश्र धातु हैं, और स्थान पर्याप्त है।

इंटीरियर फर्स्ट-जेनरेशन सेलेरियो से एक स्पष्ट कदम है; टॉप वेरिएंट स्मार्टप्ले स्टूडियो इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ आते हैं। छवि: ओवरड्राइव

आंतरिक: आश्चर्यजनक रूप से विशाल

मैं मारुति सेलेरियो द्वारा संलग्न भारी मात्रा के लिए तैयार नहीं था। मेरी शुरुआती ड्राइव ने मुझे ड्राइवर के आवास से संतुष्ट देखा। कपड़े की सीटें थोड़ी संकरी हैं, लेकिन आरामदायक हैं, और सीट की ऊंचाई समायोजन ने सुनिश्चित किया कि मुझे आगे की सड़क का एक अच्छा दृश्य था। डैश स्पार्टन है लेकिन अच्छा दिखता है। एसी वेंट्स के चारों ओर सिल्वर एक्सेंट हैं जो अन्य रंगों के हो सकते हैं यदि आप एक एक्सेसरी पैक चुनते हैं। दरवाजे और प्लास्टिक सभी अंधेरे हैं, और, ठीक है, प्लास्टिकी हैं। नरम स्पर्श के लिए कोई फैब्रिक इंसर्ट नहीं हैं, लेकिन चीजें एक साथ ठीक लग रही थीं। हमारे टेस्ट ड्राइव पर कोई चीख़ और खड़खड़ाहट नहीं है। आपके फोन को रखने के लिए दो कप होल्डर और एक छोटा-सा क्षेत्र के साथ, क्यूबी होल में थोड़ी कमी है। शेष केंद्र कंसोल को पार्किंग ब्रेक द्वारा लिया गया है। हालाँकि, बोतल धारक मौजूद और उदार हैं।

आंतरिक स्थान सर्वथा प्रभावशाली है। छवि: ओवरड्राइव

जब मैं अंत में वाहन से बाहर निकला और दूसरी पंक्ति के चारों ओर गया तो जगह की जाँच करने के लिए जब मेरा जबड़ा गिरा। मेरे 5’9″ फ्रेम के लिए ड्राइवर की सीट सेट के साथ, मैं पीछे बैठने पर अपने घुटनों के साथ आगे की सीट को छूने में सचमुच असमर्थ था। मुझे अपने घुटनों को जोड़ने के लिए असुविधाजनक रूप से नीचे झुकना होगा। वास्तव में, सीधे बैठे हुए, मैं अपने पैरों को सामने की सीट के नीचे पूरी तरह से फैलाने में सक्षम था। स्पेस बेहद अच्छा है। हालांकि हमने पीछे से तीन यात्रियों का परीक्षण नहीं किया, कंपनी हमें सूचित करती है कि यह वास्तव में तीन के लिए आरामदायक है। फर्श के तवे पर एक छोटा सा उभार है, इसलिए यह बीच के यात्री के लिए बहुत बुरा नहीं होगा।

अधिकांश Celerio खरीदारों के लिए 313-लीटर बूट पर्याप्त होगा। छवि: ओवरड्राइव

अंत में, बूट 313 लीटर में भी उदार है, और विशाल लोडिंग होंठ के लिए उचित रूप से व्यावहारिक बचत है जो निश्चित रूप से सामान को ऊपर उठाने का कार्य होगा।

डिज़ाइन: सुडौल, कुछ हद तक रेट्रो, में क्षमता है

नई सेलेरियो के बारे में मेरी धारणा यह है कि डिजाइन के लिए कुछ कमबैक संकेत हैं, लगभग नव-रेट्रो। एक तरफ लेबल, मुझे लगता है कि यह कार अच्छी लगेगी यदि आप बॉय-रेसर किस्म के हैं और इसे उचित रूप से एक्सेसराइज़ करते हैं। वैसे भी, यह डार्क एलॉय के साथ कूल दिखता है। चित्र स्वयं के विषय में बताते हैं। यह एक बिना उधम मचाने वाला डिज़ाइन है, लेकिन अगर मुझे मारुति हैच में पहुंचना होता, तो भी मैं इसे एक स्विफ्ट में करता।

टेक के बारे में एक शब्द

यह संक्षिप्त होगा, और यह कोई बुरी बात नहीं है। मारुति का स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम सेलेरियो के लिए अपना रास्ता बनाता है, और जबकि यह कार्यों, या कनेक्टेड कार सुविधाओं के लिए आवाज-सक्रियण का दावा नहीं करता है, यह ठीक काम करता है जब मैं अपने स्मार्टफोन को यूएसबी सॉकेट में प्लग करता हूं। ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ठीक काम करते हैं, और टचस्क्रीन के अलावा चीजों को नेविगेट करने के लिए स्टीयरिंग-माउंटेड नियंत्रण होते हैं। ऑडियो ठीक लगता है। एक खामी मैंने देखी है कि चमकदार टचस्क्रीन डैश के लंबवत स्थित है, और ड्राइवर की ओर कोण नहीं है। हमारे धूप उदयपुर ड्राइव के दौरान, चकाचौंध स्क्रीन के अधिकांश हिस्से को अपठनीय बनाने के लिए पर्याप्त थी। एक अलग कोण, या एक मैट स्क्रीन का उपयोग करके इसे टाला जा सकता था।

स्मार्टप्ले स्टूडियो इंफोटेनमेंट सिस्टम अच्छा काम करता है। छवि: ओवरड्राइव

साथ ही, स्टार्ट/स्टॉप बटन को डैश के एकदम दाहिनी ओर रखा गया है, जहां मैं हेडलाइट लेवलिंग कंट्रोल की अपेक्षा कर सकता हूं। इसके अतिरिक्त, पावर विंडो नियंत्रण पुराने रेनॉल्ट की तरह डैश के केंद्र में रखे गए हैं, जबकि पीछे की खिड़की के स्विच पीछे के यात्रियों की ओर केंद्र कंसोल के अंत में हैं। यह सिर्फ अजीब लगता है और इसमें कुछ समायोजन करना होगा।

चलते-फिरते: हल्कापन सब कुछ बेहतर बना देता है

825 किग्रा में, नया सेलेरियो आश्चर्यजनक रूप से हल्का है, और इसका समग्र प्रदर्शन और दक्षता इसी विशेषता का अनुसरण करती है। 26 kpl (दावा) से अधिक पर, Celerio भारत में सबसे अधिक ईंधन-कुशल हैचबैक का खिताब समेटे हुए है। 1.0-लीटर K-सीरीज पेट्रोल इंजन 65 hp और 89 Nm का टार्क बनाता है। जब तक आप कार नहीं चलाते, तब तक ये मामूली संख्याएं होती हैं, जो तब आपको चौंका देती हैं।

लाइन से हटकर, सेलेरियो स्मार्ट तरीके से चलती है, या तो एजीएस या मैनुअल यह सुनिश्चित करता है कि आप इंजन के काम करने के लिए इंतजार नहीं कर रहे हैं। मोटर टॉर्की है और अपने ग्रंट को काफी पहले ही डिलीवर कर देती है। फाइव-स्पीड मैनुअल में अच्छी तरह से चुने गए अनुपात हैं और आसानी से शिफ्ट हो जाते हैं, अगर स्विफ्ट जितना सकारात्मक नहीं है। मेरे लिए, शो का स्टार नई दूसरी पीढ़ी का एजीएस होना चाहिए, जो कि किसी भी अन्य प्रतिस्पर्धी स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में एक रहस्योद्घाटन है।

अब तक, मैंने केवल उन लोगों को एएमटी की सिफारिश की थी, जिन्हें उचित ऑटो के लिए बजट के बिना क्लच पेडल को डंप करना पड़ता था। एएमटी को सुचारू रूप से चलाने के लिए एक सीखने की अवस्था है, और वे पारंपरिक स्वचालित, या यहां तक ​​कि एक अच्छी तरह से संचालित मैनुअल के रूप में कभी भी उतने अच्छे नहीं होते हैं। यह सेलेरियो पर मारुति के नए एजीएस सिस्टम के साथ बदल गया है। पहली बार, मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि स्वचालित प्रणाली आमतौर पर औसत चालक की तुलना में बेहतर बदलाव करेगी। एक कुशल चालक नहीं, या एक कुशल, तेज चालक नहीं; लेकिन एक औसत ड्राइवर। मुझे अपनी ड्राइव के दौरान एएमटी की तरह कोई झटके नहीं मिले, और ऊपर और नीचे की शिफ्ट चिकनी और ड्रामा-मुक्त थी। और सबसे महत्वपूर्ण बात, वे तेज थे। मुझे लगता है कि सीखने की अवस्था भी थोड़ी नरम होगी। थ्रॉटल को धीरे से दबाएं, और आपको सुचारू, कुशल गति प्राप्त होती है। इसे मैश करें, और सिस्टम आपको ओवरटेकिंग ग्रंट देने के लिए बंद कर देता है। यह बहुत आसान है, और बदलाव के होने की प्रतीक्षा करने के लिए उतने अनुकूलन की आवश्यकता नहीं है, आदि।

बॉडी रोल मौजूद है, लेकिन सॉफ्ट-डिंप्ड होने के बावजूद नई सेलेरियो की राइड परेशान करने वाली है। छवि: ओवरड्राइव

ओवरटेक की बात करें तो, सेलेरियो उस 89 एनएम का अच्छा उपयोग करती है, और जब मैं नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन चला रहा होता हूं, तो मैंने खुद को किसी भी निराशाजनक स्थिति में नहीं पाया। विशेष रूप से सस्ते हैचबैक में, ये बमुश्किल पर्याप्त होते हैं, और ओवरटेक के लिए योजना बनाने की आवश्यकता होती है। सेलेरियो में ऐसा नहीं है। हल्के वजन का मतलब है कि इंजन पर्याप्त से थोड़ा अधिक है, और राजमार्ग पर 120 किलोमीटर प्रति घंटे न केवल एक संभावना है, बल्कि एक नियमित घटना है। मोटर भी आश्चर्यजनक रूप से शांत है। मैंने मोटर से ज्यादा सड़क और हवा का शोर सुना, यहां तक ​​कि लात मारने और ओवरटेक करने पर भी। इतना अधिक कि इंजन से बहुत कम श्रव्य प्रतिक्रिया हो। मेरे लिए, यह किसी भी चीज़ से अधिक बाहरी पेडस्टल पंखे की तरह लगता है।

सस्पेंशन ने मुझे बाकी कार की तरह प्रभावित नहीं किया। बॉडी रोल मौजूद था, जो नरम भिगोना का सुझाव दे रहा था, लेकिन तेज धक्कों पर, झटके कार में ऐसे टकराते हैं जैसे वे धातु को तोड़ना चाहते हैं। यह अविश्वसनीय रूप से झकझोरने वाला है और एक अन्यथा अच्छी कार के अनुभव को मंगल करता है। स्टीयरिंग भी बेहद हल्का है और कुछ भी संचार नहीं करता है, लेकिन यह हाइपर-मिलर्स के लक्षित दर्शकों के लिए प्राथमिकता नहीं है, खासकर जब पेट्रोल की कीमत देश में लगभग हर जगह 100 रुपये से अधिक है।

फैसला: ऐसे समय में एक हल्की हैच जब हर कोई एसयूवी चाहता है

मारुति के लिए सेलेरियो को लॉन्च करने का यह एक दिलचस्प समय है। इतने ही पैसे में आप एक लो-स्पेक Tata Punch खरीद सकते हैं, और ये है कमरे में मौजूद हाथी. मारुति को धारणा की समस्या है, और मैं इससे अप्रभावित नहीं हूं।

नई सेलेरियो रेंज की कीमत 6.94 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। छवि: ओवरड्राइव

आप देखिए, 825 किलोग्राम वजन वाली सेलेरियो यात्रियों को सुरक्षा की भावना नहीं देती है। और जब मारुति हमें सूचित करती है कि यह सभी भारतीय सुरक्षा मानदंडों को पूरा करती है, तो मुझे पंच-स्टार ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग से अधिक आराम महसूस होता है जिसे पंच प्रदान किया गया है। अगर सेलेरियो सुरक्षित है, तो शायद हम कुछ क्रैश टेस्ट स्कोर देख सकते हैं?

इसके अलावा, नई सेलेरियो एक सभ्य (सस्ती नहीं) कीमत पर एक सक्षम हैच है जो विशिष्ट भारतीय परिवारों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करती है, अविश्वसनीय दावा किया गया माइलेज प्रदान करती है, सक्षम प्रदर्शन प्रदान करती है और बुनियादी सुरक्षा मानदंडों को पूरा करती है। यह मूल बातें शामिल करता है, कंपनी द्वारा अतीत में देखी गई सस्ती हैच से ऊपर है, लेकिन मुझे लगता है कि हम और अधिक के लायक हैं।

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